【文/观察者网 刘迪 编辑/周远方】
2021年8月14日，“美一好”公众号发布讣告：2021年8月12日下午2时，美一好餐饮连锁品牌创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
事故现场图（图源：社交媒体）
4天后，莆田高速交警官方公众号发布《警情通报》：2021年8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXX号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。
这一事件至今余波未平，蔚来方面第一时间给出的回应是，“NOP 不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”指向这是一次普通、孤立的交通事故。
但林先生家属已对蔚来汽车工作人员涉嫌帮助毁灭、伪造证据进行报案处理，现已获受理，相关争议不断见诸网络，令事件本身更加扑朔迷离引人关注。
家属、蔚来各执一词
2021年8月17日，莆田市公安局三江口派出所，接到据称是林先生家属的人员报案，案件为“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭，伪造证据案”，并于次日接受报案人提交的相关手机视频和录音各一份，证据名称指向“蔚来公司工作人员承认私自接触事故车”。
家属提供的警方受案回执（图源：社交媒体）
林家和蔚来公司的争议点在于“蔚来公司工作人员是否私自接触事故车”。关键在于继而引发的一系列问题：蔚来员工是否为接触且私自接触事故车，接触过程中是否涉及对事故关键数据的处理，修改或删除？
林家报案前一天，即8月16日，蔚来发布声明称：8月12日下午，该公司服务人员对事故车先进行了“断电作业”，目的是保证电池系统安全，不会令数据丢失。13日下午，在警方及林家委托人见证下，蔚来技术人员才首次进行现场数据提取。但声明中没有涉及其12日的处置是否为“私自”状态。按照蔚来方面声明的说法，这次“接触”发生于事故之后约3个小时，地点是事故车停车场。
另据《财经网》报道，林文钦的亲友林伟伟对蔚来16日声明提出质疑，他认为8月12日蔚来工作人员拉着电线连接到后备箱后面，并非如蔚来所言“对车辆进行断电”。
同时，事件的持续发酵，也激发业内同行和社会舆论关于“自动驾驶”和“辅助驾驶”如何定义区分，相关技术产品目前是否成熟，是否存在过度宣传以及整个行业如何健康发展诸多问题的探讨争论。
同为“造车新势力”的理想汽车创始人兼CEO李想8月16日在朋友圈发文，建议汽车行业以具有实质意义的中文名词作为对外市场宣传统一标准。比如用“辅助驾驶”这样意义相对明确的中文词汇代替圈内之前经常使用的术语“L2”(SAE 2021分类标准 ）。
作为从互联网进入自动驾驶技术和产品研制领域的跨界大佬，哪吒汽车投资人，奇虎360公司创始人周鸿祎也借机发声，为李想的倡议点赞，并将其观点提炼概括为，“不能因为营销误导用户，行业术语应该变成普通用户可以精准认知的简单概念”。
威马汽车CEO沈晖认为，明确区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”很有必要。若因“智能驾驶”功能引发争议，事故责任认定根据这一区分能够更加清晰明确，减少模糊和争议。关于公众普遍关心的自动驾驶技术是否成熟的疑问，作为业内人士的沈晖婉转但不失真实地，表达了目前该公司所掌握的自动驾驶功能的适用场景是相对局限和简单的，原话为“封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”
8月12日事故还影响到相关企业关于“智能驾驶”功能的市场文案。
理想汽车和小鹏汽车最近均更新其官网，在宣传上更加保守谨慎。小鹏汽车同样采取类似行动，将其智能驾驶系统XPILOT3.5的定义由“自动辅助驾驶系统”改成颇为微妙的“智能辅助驾驶系统”。
理想汽车辅助驾驶系统的名称，由原名“理想AD高级辅助驾驶系统”更换为“理想AD辅助驾驶系统”，不再突出“高级”。